继续下滑！好玩的在后面！
年6月23日，吉利斥资2.35亿美元从马来西亚DRB-HICOM集团中收购本土汽车品牌宝腾（Proton）49.9%的股权。根据协议，双方将共同运营此品牌。而在这个交易中，吉利也拿下了路特斯汽车（LotusCars）51%的股权。
路特斯？莲花？
世界三大跑车品牌
法拉利、保时捷、兰博基尼？？？
三大跑车品牌中，法拉利（Ferrari）和保时捷（Porsche）可以说是两个彻底破圈的存在。它们的车标里都有马；它们是公认的奢侈品，而且就算你不懂车，也都知道它们很贵！
公认老三?
从左到右：Elise/Exige/Evora
有些信源根据知名度判断，说第三个品牌应该是公牛车标的兰博基尼（Lamborghini）。但是，我还是选择相信新华网在17年6月发布的一篇文章[1]，投路特斯（Lotus）一票。
就这还买？
基于吉利博越的宝腾X70
吉利买下宝腾的逻辑是很直观的，不仅能用自家的平台给这个本地品牌输入新的血液，还能用它的经销商体系来扩大自己在东南亚的商业版图。
款EliseS1的「极简」内饰
买路特斯的逻辑，似乎有点跑不通。它只生产没有内饰的跑车；它只用别人的发动机；它还没有SUV。这看上去是又一个典型的英式固执跑车企业，很凉的那种。对了，在年，路特斯在全球的销量也就1,多辆。是一个妥妥的亏损企业。
所以，吉利买这样一个亏损的小众跑车厂商是图什么？现在收购车企还能上头吗？路特斯到底什么来头？
出淤泥而不染
莲蓬头logo中的字母为创始人名字首字母。
技术路线清奇且从未动摇的路特斯，在跑车界里都是个异端分子。这样的特立独行，绝对离不开它极具前瞻性的创始人AnthonyColinBruceChapman,akaColinChapman.
技术鬼才
查普曼和LotusMkIV车模
路特斯创始人ColinChapman（科林·查普曼）年少时期就在捣鼓汽车。他毕业于位于英国伦敦的名校，UCL伦敦大学学院的结构工程学专业。他还参加过大学飞行社团，并有短暂空军从军经历。
年，老板娘代言路特斯第一台车LotusMkI，又名OX。
查普曼不满足于在未婚妻海泽尔·威廉姆斯（HazelWilliams）家后院的车库中改车的小生意，于是他又狮子大开口，向未婚妻拿到了25英镑（也有说法是50英镑）的资助，于年成立了LotusEngineering（路特斯工程），开启了赛车制造商的创业之路。
年，查普曼和他的赛斯纳和Esprit
都年了，还是不乏有人的认知水平仅停留在车子要越重才越稳这一层级上。虽然生于年，玩飞机出身的查普曼留下过一句永恒经典[2]。
Simplify,thenaddlightness.
受到航空航天启发的轻量化理念和空气动力学贯穿了路特斯的辉煌历史。以下，请欣赏路特斯最具代表性的几台车型。
年开始发售的Lotus7，至今仍被众多厂家复刻。
年，出道即巅峰的Lotus18是路特斯的第一台中置后驱赛车。
年开始投产的Lotus14，又名Elan，是第一次采用钢制车架+玻璃纤维外壳的路特斯。它是马自达MX-5以及丰田2GT的灵感来源。
年，查普曼和吉姆·克拉克在史上第一台单体壳车身赛车Lotus25上庆祝蒙扎GP夺冠
年，代号为46的EuropaS1是路特斯首台量产中置后驱车型。造型看似厚重，但它只有kg。
年，Lotus78成为第一台利用地面效应的F1赛车，大幅增加下压力。
年，代号为79的EspritS1出镜《：海底城》。
年，马斯克买下《：海底城》中的水下版EspritS1。
无论是路特斯的市售车还是赛车，除了空气动力学外，查普曼最喜欢的就是轻量化。因为它比马力强劲更有用。
Addingpowermakesyoufasteronthestraights;subtractingweightmakesyoufastereverywhere.
然而，他的先进技术理念不仅仅是他在赛场上成功的唯一因素。
商业奇才
都是我的
在赛场上的成功，也离不开查普曼的商业运作能力。
早期的F1其实就像当今的超跑俱乐部办赛道日，与其说是运动，不如说是有钱人的消遣活动。富家公子们用最新跑车在赛场上一决高下，这充其量是车企给自己的产品能力做宣传。
年，烟草品牌JSP赞助的黑金色Lotus79是赛场上最靓的仔
而现在的赛车上有五花八门的广告拉花，这一切都源于查普曼在年开始向F1引入了赞助商制度。这也让这项运动迅速专业化和市场化，通过高科技的车辆和职业化的赛车手在更大流量的赛事上比拼。
年发布的GMAT.50超级跑车，搭载考斯沃斯3.9LV12发动机，最高转速超过12,rpm
年成立，日后成为一流赛用发动机供应商的考斯沃斯（Cosworth），其两位创始人MikeCostinandKeithDuckworth就是原路特斯员工。查普曼是有商业格局的人。他并没有因为两位员工的出走而针锋相对，而是帮助考斯沃斯引入了福特的赞助，使其迅速发展，也为众多路特斯和其他赛车提供了优质的动力来源。
藕断，丝连
创新依旧，轻量化依旧，形象也依旧。
巨匠陨落
查普曼与德罗宁
年代，查普曼因为和JohnDeLorean（约翰·德罗宁）的DMC跑车项目涉嫌挪用英国政府款项而官司缠身，而路特斯自身业务也因为全球性的经济萧条而出现滑坡。
DMCDeLorean的不锈钢车身和楔形设计对Cybertruck有潜移默化的影响
年，就当路特斯车队还在测试第一台配备主动悬挂系统的F1赛车时，科林·查普曼在家中死于心脏病，享年54岁。
届时，公司资金漏洞越来越大，少了灵魂人物的路特斯在赛场上也逐渐失去光芒。陷入危机的路特斯也不得不与丰田交换知识产权。前者提供工程服务，后者提供动力总成。
后查普曼时代
随后，脱离了路特斯便进入了连续易主阶段。
年，丰田以万英镑的价格收购了路特斯16.5%的股权；
年，美国通用集团收购了路特斯58%的股权，次年控股增加至97%；
年，布加迪公司以3,万英镑的价格收购路特斯；
年，路特斯易主马来西亚汽车公司宝腾；
年，连F1车队名字都变成了路特斯-雷诺GP车队。
一招鲜，吃遍天
路特斯VersatileVehicleArchitecture
目前的在售的三辆路特斯：Elise、Exige、Evora均采用上图的VVA底盘架构，整个底盘由26个挤压成型的铝合金件构成，通过在接合面进行特殊的化学处理，用环氧树脂胶粘接，并在受力部位同时使用钢制铆钉加强。
年，时任路特斯CEO的DanyBahar与丰田章男庆祝路特斯采购丰田发动机
而在动力总成方面，路特斯保持了同丰田80年代就建立的关系。因为现款所有车型由丰田的横置动力总成驱动。
路特斯现款车型全家福
Elise搭载的是来自于老款卡罗拉等车型的1.8L四缸发动机，而Exige和Evora则采用了来自塞纳等车型上的3.5LV6发动机。全系发动机搭载路特斯后装的机械增压。变速箱方便，路特斯定制齿比的丰田6MT或6AT可供选择。
时代变了，还是那朵清新脱俗的莲花
全铝车架、前后双叉臂、中置后驱的路特斯无疑是一台非常好开且富有乐趣的车。但是你要知道，你需要忍受它一切和性能无关的因素；你既没有法拉利的高亢，也没有保时捷的PDK。最后，你要知道这辆车对夜店门口的妹子来说，就是一台老年代步车。
舍弃了重量，甚舍弃了炫耀因素的轻量化硬核跑车，似乎就不是一个人人能接受的东西。似乎他也舍弃了账面数字和估值管理。
所以，吉利买它，到底图什么？
吉利买路特斯，赚吗？
时任路特斯CEOJean-MarcGales和李书福
文章开头已经说了，吉利在17年花了2.35亿美元拿下了宝腾49.9%的股权，和路特斯51%的股权。
但后面这个数字才是更精彩的：在这个交易中吉利只花了6,万美元就搞定了「拖油瓶」路特斯51%的股权。吉利这次获得路特斯的控股权，可以说是顶级捡漏行为。
一起算算账
路特斯生产线
为什么这么说？考虑到吉利为了控股可能支付的额外成本，17年的路特斯估值肯定不超过6,万美元的两倍，也就是1亿美元出头。
如果吉利是醉翁之意不在酒，买宝腾的目的就是路特斯，那么充其量也就是花了2亿多拿下路特斯的控股权。作为对比，法拉利市值目前在亿美元，保时捷则值亿美元。法拉利从17年到现在翻了倍。保时捷则没有涨那么多。
所以，无论是6,万美元还是2.35亿美元，作为三大跑车品牌的路特斯，明显是被低估的。也就是说，吉利捡便宜了！
醉翁之意不在酒
路特斯总部
如果你还是觉得把不到妹的品牌价值和超硬核的产品线，它不值钱，那么你应该没搞清楚路特斯集团的构成。路特斯集团除了LotusCars，还有LotusEngineering。
路特斯工程宣传册
对！就是创始人查普曼先生在24岁那年（年）创立的那家赛车工程公司。和个别靠赚不懂行的国内车企钱的贴牌水货工程公司不同，路特斯工程是真的大佬级汽车工程咨询公司。这就是区分路特斯于数以百计的英国跑车厂家的核心竞争力，也是为什么它在几经转手和申请破产之后还能屹立不倒的原因。
经典背后的功臣
特斯拉Roadster、路特斯Elise
一篇来自年的特斯拉
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