随着货车司机金德强事件在网络上的持续发酵，让我不由地对身边的货车司机群体进行了番重新审视。常年身处山西产煤区的我，也没少从事煤炭运销活计，自然少不了与货车司机这个群体打交道，自己眼里对货车司机群体有这么几个印象。
文化程度普遍不高
接触中的货车司机，很少有大专以上文化程度的，更多的是高中以下学历。学校毕业后，没有一技之长，学个“大车本”，就驾车上路，以此谋生。虽然辛苦，但确实收入不错，不仅能养家糊口，还能发家致富。身边就有好多货车司机朋友，他们每月收入基本在七八千左右，甚至更高，而且是下车就算账，不存在拖欠工资一说。一些头脑灵活的，先给别人开两年车，然后自己分期付款买个车，自己当车老板，以求挣更多的钱。
谁都想吃一口的唐僧肉
平时与他们交谈中得知，或亲眼所见，他们就是很多人眼里的唐僧肉。找货源需要付信息部一定的信息费；装车时，因为超限（治理货车超载）的严格要求，货车不能超载出厂，司机为了能在装车中间（在地磅与装车点之间）少跑几趟冤枉路，就要给铲车司机、场地管理员好处费，否则可能让你吃好多哑巴亏；路上跑的时候，交J、路政各种罚款，其中就有些名目牵强的“不得不缴”；到了卸车地也一样，也得给场地管理员塞些好处费，要么半天没人搭理你，要么不能及时卸货；路过村庄，或者人多处时，更是得小心再小心，稍微有些剐蹭、碾压，你就得拿钱来消灾，否则很难脱身。
出门在外的“受气筒”
拉货跑运输，特别是半挂车，只有跑长途才能挣到较高的运费，短途不好挣钱。出门在外的货车司机，真的是“出门矮三分”。走到哪都得陪着笑脸，不管是煤矿上的场地管理员、铲车司机、还是路上碰到的执F人员，甚或是途中停车点的当地路人，都敢对你出言不逊，面对此类情形，司机师傅们为了少惹是非更多选择了默默承受、息事宁人。亲眼见过有位司机倒车不慎，碰了下栏杆，情急之下的场地管理员训斥中间扇了其一巴掌，作为旁观者真的很无语。
风餐露宿是常态
货车司机基本是吃住在车上，很少在途中去住宾馆休息的，途中在饭店吃饭比较常见。但吃饭很不规律也不正点，不是着急赶时间就是路上没有可口饭菜，司机经常是饱一顿饥一顿的，以方便食品充饥是常事。作息不规律，货车上路，基本是你开一程我休息，然后轮换着开，车上睡眠质量可想而知，只有下车回家后才能睡个甜美觉。长时间跑长途的货车司机，或多或少都要落下一身毛病。
业余生活单调无趣
行车路上的闲余生活，可以说是单调无趣。记得08年那时，智能手机还没流行，手机里的小视频和小说，就是他们的消遣品。那时国道上到处开着各式小饭店，其间隐藏着好多灰色生意供过路司机玩乐，趣味低俗的娱乐活动，更能吸引他们的光顾。智能手机流行的当下，看视频、拍视频成了他们业余生活的常态，现在从小视频平台里就能看到很多有关卡哥卡嫂生活的小视频。
货运市场的无序竞争、过度竞争
在我身边，随着煤炭市场多年的持续火热，投入煤运业务的半挂车是越来越多，有些县区甚至整村的人买车跑运输，货运以及相关产业已经成了当地的重要经济来源，汽贸车行为了更多地推销车辆，不断地降低首付费用，零首付提车成为可能，致使更多的人踏入了货运行业。随之而来的就是运力饱和，竞争激烈。由于贷款车主承受着每月的月供、人员开支等压力，为了维持运转，有时超低利润甚至没利润都要接活，这就引发了无序竞争，扰乱了正常的货运市场，导致现在的货车司机们哀声一片。
危险随行
车行路上，无处不是风险，因为疲劳驾驶，紧急刹车不及，小车争道、抢行、加塞等等引发的事故层出不穷。因车祸引发的家庭悲剧常见报端，真的令人唏嘘。
货车司机群体是个形象复杂的群体，他们的辛劳支撑着全国货物的流转，有人为此发家致富，有人为此熬坏了身体，更多人在坚守着这份或许并不热爱、却要赖以养家糊口的生计。
无疑，他们身处在食物链的最低端，路遇不平又有几分抗争力？他们这个群体的娘家又在哪里？
漫漫货运路，只有家里那盏明灯最让他们心头发热……
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